Objektiivi objektiivi muunduri vigade tõrkeotsing

Objektiivi objektiivi muunduri peamine rike on positsioneerimisseadme rike. Üldjuhul on selle põhjuseks positsioneerimisvedruplaadi kahjustus (deformatsioon, purunemine, elastsuse kaotus, vedruplaadi kinnituskruvide lõdvenemine jne). Uue vedruplaadi vahetamisel ärge pingutage ajutiselt kinnituskruvisid. Selle asemel tehke optilise telje korrigeerimine vastavalt käesoleva jaotise jaotisele "Paragrahv 3 (2) 2". Pärast võlli kokkupanekut keerake kruvid uuesti kinni. Kui tegemist on sisemise positsioneerimismuunduriga, tuleb pööratava ketta keskel olev suure peaga kruvi lahti keerata ja enne positsioneerimisvedruplaadi vahetamist pööratav ketas eemaldada. Optilise telje korrigeerimise meetod on sama, mis varem.
Kontsentraatori tõstemehhanismi tõrkeotsing
Selle jaotise peamine rike on samuti automaatne libisemine. Välistamismeetod on järgmine:
(1) Sirge toruga mikroskoobi kondensaatori tõstemehhanism: 1 5. Tselluloidseib 2. Suure peaga kruvi 3. Ekstsentriline hammasvarda hülss 4. Hammasvarras 6. Tõsteratas 7. Topeltsilmusmutri reguleerimisel sisestage üks käsi käsiratta otspinnal asuvasse topeltsilmusmutterisse topeltsilmusmutriga mutrivõti ja teine ​​käsi kruvikeerajaga teise otsa suure peaga kruvi soonde. Pingutage libisemise peatamiseks tugevasti.
(2) Kaldtoru mikroskoobi kondensaatori tõstemehhanism:
Reguleerimisel eemaldage esmalt kruvikeerajaga topeltsilmusmutri keskel olev kinnituskruvi 2 1-2 pöörde võrra. Laagri seib 3 on tihedalt sobitatud kinnituskruviga 2, nii et see eemaldatakse koos sellega ja eraldub ülekandevarda 10 otsapinnast. Seejärel kasutage topeltsilmusmutri mutrivõtit, et kruvida topeltsilmusmutter 1 reguleerimisiste 5. Pöörake samal ajal teise käega käsiratast ja viige katse läbi, kuni tõstemehhanism on korralikult pingutatud ja võib jääda mis tahes asendisse, seejärel peatage topeltsilmusmutri sissekeeramine. Lõpuks sisestage statsionaarne kruvi uuesti nii, et laagri seib puutub kokku käigukastiga 10.
Põhjus, miks see reguleerimine võib vigu kõrvaldada, on see, et reguleerimisistme 5 sisemine auk on kooniline. Koonusvõlli hülssil 4 on aksiaalsuunas sooned. Kui topeltsilmusmutter 1 pööratakse sissepoole, surutakse kooniline hülss sissepoole, mille tulemusena koonilise hülsi soon muutub väiksemaks ja sisemine auk kahaneb. See kinnitab käiguvarda 10 tugevamalt, suurendades käigu pöörlemise hõõrdetakistust ja vältides automaatset laskumist.